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交警上路引导车辆避开禁行路段 记者 吴子敬 摄
昨天是全国“无车日”，我市有多少人在当天放弃公车或私家车出行，改为步行、骑车、乘坐公交等出行方式？记者调查显示：改变出行方式者仅6万人左右，远远不及节假日增加人数。
公交轻轨增加约6万人
昨晨8时3分，记者在南岸区光电路登上322路公交车前往解放碑。石板坡长江大桥北桥头往中兴路、南纪门段，塞车情况比平常更甚。中下青年路口实行交通管制，一些原计划借中下青年路进入解放碑的车辆只得改道绕行临江门，本就拥堵的临江门周边变得更加拥堵。
据市公交集团政工部部长郑跃东介绍，我市公交日平均运量在330万人左右，昨日由于管制区域范围小，当天没有采取增大发班密度等措施，当日借助公交出行的市民数量增幅不明显，估计在2—3万人，其中约2万人是出入解放碑地区，同比增幅约5%，远远低于去年10%的增幅，更远不及节假日增幅。
来自市轨道交通总公司信息，昨依托轨道交通出行的市民增幅较大，截至下午2时，与上周一同比增加25%，当天预计增加约3万人。
有了意识尚欠行动
“原本准备响应‘无车日’倡导，可早上起来犹豫片刻，最终还是开了车。”市移动公司职员甘再学说，他们办公室4名平常开私家车上下班的同事昨天依旧。
解放碑某会计师事务所小任称，该事务所平常有20余名员工开车上下班，昨天除个别同事未开车外，其余的全部开车上班。
昨上午，得意、大元广场、解放碑周边室内外停车场车位和往常一样紧张。据库管员介绍，出入车辆数量与平常没有什么变化。
记者采访调查5个单位，只有交通大学人文学院一些教师出于对“无车日”的支持，开车上班人数大幅下降，从20人降到2人，其余受访单位都“表现得不太明显”。
昨天，驶往中青年路口的社会车辆减少，一些因不知情误往的驾驶员看到禁行标志后，主动择道。据现场民警介绍，通过去年“无车日”活动和今年“无车日”的前期宣传，许多市民有了意识，只是主动放弃驾车的市民还不多。
绿色出行条件较差
市电车公司401路队队长黄谷昨晨从朝天门步行到临江门参加无车日活动。黄谷是一名“徒步客”，每天从朝天门步行至观音桥402车站，十多年如一日。
黄谷说，我市多数地方的人行通道较为规范，但个别地方还欠完善，比如一些大桥两端标志标识不清，造成一些步行者只有在车道中穿行。
“自行车是绿色出行最好的方式，但和其他城市相比，我市主城区没有专门的自行车道。”南岸区登山运动协会自行车大队的队员们告诉记者，因无专门自行车道，平常练车一般都只有选择在烟雨公园、洋人街等人车较少的地段。
甘再学则告诉记者，之所以开私家车上班，主要是不想将太多的时间浪费在上班路上。记者对此深有体会——昨晨坐322路公交车从南岸光电路到解放碑花了近一个小时，而一般打的只要6—10分钟。
绿色出行等待轻轨成网
“公交车少，坐车不便，挤车太累，打车太贵”是私家车族开车上下班的主要原因。甘再学说，如今“油价上涨，停车费高，停车不便”已成为开私家车上班者最大烦恼，如果轻轨、地铁、快速公交等公共交通设施能跟上，驾私家车上下班的人数会大大降低。
记者昨日在杨家坪轻轨宣传点也看到，不少人上前打探轨道交通建设情况，其中不乏私车主。他们称，买车是无奈之举，每月的开支压力非常大。有些时候工作累了，也非常不想驾车，但不得不驾。他们期盼轨道交通能尽快四通八达。“届时，不用政府倡导，我们自己都会主动放弃开车，选择绿色出行方式。”
记者 冉启虎 姜莹 陈筱莹
记者手记
倡导绿色出行应成常态
去年“无车日”，我市策划准备了近3个月，声势浩大。今年“无车日”，交通管制区域仅限解放碑附近的中下青年路，活动大大“缩水”。
人民网调查显示，“无车日”活动无论“高调”出击，还是“低调”行事，只要强制实施交通管制，老百姓都颇有微词。原因很简单：一年365天，除那一周“公共交通周”或一天“无车日”，相关部门突击宣传、倡导、管制限行外，平常几乎看不到倡导绿色出行的影儿。
采访中不少市民认为，倡导绿色出行应是一种常态，要让市民在常态宣传、活动中去慢慢感受、理解其意义。市环保局专家也表示，去年“无车日”，我市环保部门对限行区域空气环境质量全程监测显示，所有限行区域空气质量在当日都得到了明显改善，二氧化硫、氮氧化合物及可吸入颗粒物均大幅下降，最多的降低了70%。去年的限行与监测已经证明了限行措施对改善空气环境质量的有效性。要真正让限行的成效持续，除了加大宣传提升公众环保意识外，职能部门还应采取相应市场手段，而不单单靠一年一天限制行驶。
